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在霍爾木茲海峽通行持續(xù)受限的背景下，一艘具有“中資”背景的集裝箱船通過“付費(fèi)通行”方式完成穿越過境，引發(fā)行業(yè)高度關(guān)注。而另一集裝箱船未獲許可即被“勸返”。

與此同時(shí)，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)發(fā)布通知恢復(fù)中東6國訂艙，隨后在"更正"通知中明確通過“灣外靠泊+陸上轉(zhuǎn)運(yùn)”、“繞行+多式聯(lián)運(yùn)”恢復(fù)中東服務(wù)。這一“通行+繞行”并存的格局，折射出當(dāng)前波斯灣航運(yùn)正進(jìn)入高度受控與重構(gòu)階段。

首艘“中資”船舶付費(fèi)通行

據(jù)英國勞氏日?qǐng)?bào)（Lloyd’s List）報(bào)道，日前，一艘中資背景的支線集裝箱船“Newvoyager”輪成功穿越霍爾木茲海峽，成為首艘被確認(rèn)與中國所有權(quán)相關(guān)、通過伊朗“安全航道”完成過境的船舶。

船舶資料顯示，該輪懸掛巴拿馬旗，注冊(cè)船東和船管公司為國內(nèi)企業(yè)，但最終受益所有人尚未明確。業(yè)內(nèi)消息稱，該船此次通行通過中國海事服務(wù)機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)完成，并由中介代為向伊朗方面支付費(fèi)用。盡管具體金額尚未披露，但該案例再次印證——霍爾木茲海峽已出現(xiàn)“付費(fèi)通行+審批放行”的新模式。船舶追蹤數(shù)據(jù)顯示，“Newvoyager”于3月22日當(dāng)?shù)貢r(shí)間約07:30出現(xiàn)在拉臘克島附近水域。數(shù)小時(shí)后，該船沿伊朗南部海岸線航行，并通過AIS廣播信息“DUQM ALL CREW CHINA”（杜庫姆 全體船員 中國籍）。

值得注意的是，在此次通航前，該船AIS信號(hào)曾中斷長達(dá)16天。這一“黑屏期”部分可能與該區(qū)域普遍存在的衛(wèi)星干擾有關(guān)。軌跡顯示，該船于2月21日自杰貝阿里離港，并于3月2日進(jìn)入伊朗阿巴斯港錨地。 目前，該船已進(jìn)入阿曼灣中部水域，AIS顯示目的港為阿曼杜庫姆港（Duqm）。

目前，已有超過20艘船舶通過位于拉臘克島附近的航道穿越海峽，船東結(jié)構(gòu)以希臘為主，同時(shí)涵蓋印度、巴基斯坦等多國船舶。伊朗方面對(duì)通行采取“逐案審批”，部分國家則嘗試與其協(xié)商批量放行機(jī)制。

分析人士指出，該船長期參與伊朗相關(guān)航線運(yùn)營，頻繁往返阿巴斯港與杰貝阿里，這一背景或成為其順利通行的重要因素。

盡管已有個(gè)案成功通行，但大型航運(yùn)企業(yè)整體仍持謹(jǐn)慎態(tài)度。此前市場(chǎng)一度傳出，約9艘中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下船舶（包括7艘油輪及2艘集裝箱船）將很快駛離中東海灣（MEG）。但最新數(shù)據(jù)顯示，這些船舶仍停留在錨地，尚未啟航。 

隨著“付費(fèi)通行+安全航道”模式逐漸成形，霍爾木茲海峽正從傳統(tǒng)自由通航水道，轉(zhuǎn)變?yōu)楦叨仁芸?、逐案審批的敏感航區(qū)。對(duì)于航運(yùn)業(yè)而言，這不僅意味著成本上升，更預(yù)示著全球關(guān)鍵航運(yùn)通道規(guī)則正在被重新定義。

一集裝箱船未獲許可即被“勸返”

與“付費(fèi)通行”形成對(duì)比的是，未按規(guī)則操作的船舶正面臨更嚴(yán)格管控。據(jù)報(bào)道，一艘名為“Selen”的集裝箱船因未履行相關(guān)程序、未獲得通行許可，在接近霍爾木茲海峽入口時(shí)被伊朗方面責(zé)令返航。AIS數(shù)據(jù)顯示，該船原計(jì)劃由阿聯(lián)酋駛往巴基斯坦，在接近海峽時(shí)突然掉頭返回波斯灣。

伊朗方面明確表示，所有通過霍爾木茲海峽的船舶，必須提前與其海事當(dāng)局協(xié)調(diào)，否則將面臨攔截或驅(qū)離。這一事件表明，當(dāng)前海峽通行已從傳統(tǒng)“自由航行”轉(zhuǎn)變?yōu)椤霸S可制+篩選制”，航運(yùn)規(guī)則發(fā)生根本變化。

中遠(yuǎn)海運(yùn)恢復(fù)訂艙，但明確“繞開霍爾木茲”與個(gè)別船舶嘗試通行不同，主流班輪公司仍選擇規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。3月25日，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)輸發(fā)布更正通知，宣布恢復(fù)遠(yuǎn)東至中東多國訂艙業(yè)務(wù)，但同時(shí)明確：當(dāng)前船舶不通過霍爾木茲海峽。

根據(jù)最新方案，中遠(yuǎn)海運(yùn)采用“海運(yùn)+陸橋+支線”多式聯(lián)運(yùn)模式：

• 干線船將貨物運(yùn)至海峽外港口（如富查伊拉、豪爾費(fèi)坎、蘇哈爾）

• 通過卡車、鐵路或駁船進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)

• 再分撥至阿聯(lián)酋、沙特、卡塔爾等目的地

這一模式意味著，此次恢復(fù)的是服務(wù)能力，而非傳統(tǒng)直航網(wǎng)絡(luò)。

行業(yè)趨勢(shì)：從“航線競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)向“通道博弈”

綜合來看，當(dāng)前波斯灣航運(yùn)正呈現(xiàn)出三大變化：

1、 通行機(jī)制重構(gòu)

由“自由航行”轉(zhuǎn)向“審批+付費(fèi)+篩選”，航道控制權(quán)顯著增強(qiáng)。

2、 運(yùn)輸路徑重組

直航模式被打破，多式聯(lián)運(yùn)與區(qū)域樞紐成為關(guān)鍵支撐。

3、 風(fēng)險(xiǎn)與成本上升

包括通行費(fèi)、戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、轉(zhuǎn)運(yùn)成本在內(nèi)的綜合費(fèi)用持續(xù)攀升，同時(shí)運(yùn)輸鏈條更長、復(fù)雜度更高。

從“付費(fèi)通行”的個(gè)案突破，到“繞道運(yùn)營”的主流選擇，霍爾木茲海峽正進(jìn)入一個(gè)全新的運(yùn)行階段。對(duì)于航運(yùn)企業(yè)而言，當(dāng)前比拼的已不僅是運(yùn)力與價(jià)格，更是在不確定環(huán)境下重構(gòu)供應(yīng)鏈的能力。而對(duì)于貨主來說，能否穩(wěn)定到港，正逐漸取代成本，成為最核心的考量因素。

轉(zhuǎn)載自海運(yùn)網(wǎng)