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中東地緣沖突持續(xù)升級(jí)，正將全球航空貨運(yùn)體系推入"高成本+低運(yùn)力"的雙重?cái)D壓之中。隨著國(guó)際油價(jià)飆升、航油成本激增，疊加多家航司密集取消中東航班并集體上調(diào)燃油附加費(fèi)，航空貨運(yùn)價(jià)格迅速攀升，部分航線漲幅高達(dá)70%甚至翻倍。在"飛一天停一天"的極端不穩(wěn)定運(yùn)力下，中東跨境物流幾近停擺，賣家與買家被迫按下"暫停鍵"，一場(chǎng)由地緣沖突引發(fā)的供應(yīng)鏈震盪，正加速向全球貿(mào)易體系蔓延。

油價(jià)飆升疊加運(yùn)力驟減，航空貨運(yùn)全面進(jìn)入高位運(yùn)行

近期中東局勢(shì)持續(xù)緊張，直接沖擊全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)。一方面，國(guó)際油價(jià)大幅上漲，航油成本快速攀升。行業(yè)分析指出，航油成本通常占航司總運(yùn)營(yíng)成本的30%以上，在油價(jià)劇烈波動(dòng)背景下，這一成本壓力被迅速放大。為應(yīng)對(duì)成本壓力，全球多家航空公司紛紛上調(diào)燃油附加費(fèi)，推高整體空運(yùn)價(jià)格水準(zhǔn)。

另一方面，更為關(guān)鍵的是運(yùn)力端的急劇收縮。受空域限制及安全風(fēng)險(xiǎn)影響，大量中東航線貨運(yùn)航班被迫取消或調(diào)整航線，導(dǎo)致運(yùn)力供給大幅減少。疊加繞飛帶來(lái)的航程延長(zhǎng)與載重下降，進(jìn)一步壓縮有效運(yùn)力空間，推動(dòng)運(yùn)價(jià)持續(xù)走高。

市場(chǎng)資料顯示，當(dāng)前南亞至歐洲航線現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)較沖突前上漲約70%，南亞至北美上漲近60%，歐洲至中東航線漲幅也超過(guò)50%。國(guó)內(nèi)貨代企業(yè)回饋，部分歐洲航線空運(yùn)價(jià)格已從每公斤二十多元上漲至接近四十元，短期內(nèi)仍難見回落。

運(yùn)力危機(jī)加?。翰皇琴F，而是沒(méi)航班

相比價(jià)格上漲，市場(chǎng)更棘手的問(wèn)題在於"無(wú)艙可訂"。多位業(yè)內(nèi)人士表示，目前中東空運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)從"價(jià)格問(wèn)題"轉(zhuǎn)變?yōu)?quot;運(yùn)力問(wèn)題"，航班頻繁取消、計(jì)畫極不穩(wěn)定，成為行業(yè)常態(tài)。

受影響最明顯的是中東關(guān)鍵航空樞紐。迪拜、杜哈等傳統(tǒng)中轉(zhuǎn)中心運(yùn)行受限，使全球約一成以上的航空貨運(yùn)運(yùn)能受到波及。與此同時(shí)，航空公司為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)普遍選擇繞行，飛行時(shí)間增加1至3小時(shí)，不僅增加燃油消耗，也降低了貨運(yùn)裝載效率。

在這種背景下，企業(yè)對(duì)物流的可控性幾乎喪失。一些貨代公司直言，目前中東航線基本處?kù)?quot;半停擺"狀態(tài)，貨主普遍采取觀望策略，等待局勢(shì)明朗。

跨境賣家停擺，供應(yīng)鏈沖擊持續(xù)外溢

運(yùn)價(jià)飆升與運(yùn)力短缺的雙重沖擊，正迅速傳導(dǎo)至產(chǎn)業(yè)鏈下游。首先受到?jīng)_擊的是中東跨境賣家。由於運(yùn)輸成本大幅增加且時(shí)效無(wú)法保障，不少企業(yè)已暫停發(fā)貨，與當(dāng)?shù)乜蛻艄餐^望局勢(shì)變化。市場(chǎng)普遍回饋，中東客戶當(dāng)前更關(guān)注安全問(wèn)題，對(duì)貿(mào)易節(jié)奏的放緩表現(xiàn)出一定共識(shí)。

其次，部分高附加值或時(shí)效敏感品類開始面臨供應(yīng)鏈壓力。例如藥品、電子產(chǎn)品及生鮮類商品，對(duì)空運(yùn)依賴較高。在海運(yùn)受阻背景下，部分企業(yè)嘗試轉(zhuǎn)向空運(yùn)，但高昂成本又進(jìn)一步推高終端價(jià)格，形成通脹傳導(dǎo)效應(yīng)。業(yè)內(nèi)人士指出，空運(yùn)貨值約占全球貿(mào)易總額的三分之一，運(yùn)價(jià)持續(xù)高位運(yùn)行，將不可避免地向消費(fèi)端傳導(dǎo)成本壓力。

短期高位難改，行業(yè)等待轉(zhuǎn)機(jī)

從當(dāng)前供需結(jié)構(gòu)來(lái)看，空運(yùn)市場(chǎng)短期仍將維持高位震盪。一方面，中東局勢(shì)的不確定性使運(yùn)力恢復(fù)難以預(yù)期；另一方面，中國(guó)跨境電商出口需求依然強(qiáng)勁，對(duì)空運(yùn)形成長(zhǎng)期支撐。在此背景下，市場(chǎng)正在尋找替代路徑，包括鐵路運(yùn)輸及非中東中轉(zhuǎn)航線等，但短期內(nèi)難以完全彌補(bǔ)運(yùn)力缺口。

總體來(lái)看，這場(chǎng)由地緣沖突引發(fā)的"空運(yùn)風(fēng)暴"，已不再局限於區(qū)域性事件，而是正在重塑全球物流格局。對(duì)於跨境賣家與物流企業(yè)而言，如何在不確定性中重構(gòu)供應(yīng)鏈韌性，將成為接下來(lái)一段時(shí)間的核心課題。

轉(zhuǎn)載自香港船務(wù)周刊